——記西山島出入通道擴建工程XSTD-SG2標總監辦施工質量細節控制

　　由公司第五項目監理部承擔監理任務的吳中區西山島出入通道擴建工程XSTD-SG2標為BT工程項目，自進場以來總監辦在蘇州市一級公路建設指揮部的領導和支持下，認真履行監理職責，全力推行“標準化施工”管理，注重細節控制，努力提高工程施工質量，目前工程項目正按預期有序推進。

　　蘇州市吳中區西山島出入通道擴建工程地處蘇州市太湖旅游度假區，其北起漁洋山，經長沙島、葉山島，終點接西山島金庭鎮，路線全長7440.63m，含擴建橋梁3座，一號橋全長1701.04m，二號橋全長1731.04m，三號橋全長941.04m，總長4373.12m，占路線比例58.77%，擴建道路總長3067.51m。橋梁工程為太湖大橋復線，橋面寬度12.8m，與老橋間隙1.5m;橋梁下部結構采用Φ800及Φ1200鉆孔灌注樁基礎、現澆承臺+現澆橋墩+現澆蓋梁結構;橋梁主橋為五跨懸澆掛籃施工及三跨現澆施工的預應力混凝土連續梁橋結構，引橋為22米先張法預制空心板梁結構。

　　為了確保項目的質量、安全處于受控狀態，總監辦從進場之初就明確監理程序，對重大方案實行專項論證或專家論證，建立健全各項管理制度，加強事前控制、主動控制，強化首件總結、階段性總結，同時總監辦根據以往項目經驗，結合項目現場特點，注重細節管理，有效遏制了質量通病的發生，工程質量得到保證?，F就部分施工細節控制介紹如下：

　　1、板梁預制時模板脫模劑使用的改進。原來使用脫模劑，脫模后砼表面顏色較深、較黑，后經會議分析及現場試驗，采用機油摻加柴油后砼表面顏色較表白，外觀質量有所提高。

　　2、關于絞縫鋼筋角度的改進。板梁預制過程中，原鉸縫筋加工角度為130°，經與設計溝通后，變更加工角度至132°，安裝過程中使其與模板密貼，澆筑砼前對鉸縫與模板緊密情況進行全面檢查，便于砼澆筑后，能夠方便鑿出鉸縫筋，通過該法改進，解決了以前鉸縫筋難以鑿出或根本鑿不出的質量問題，效果明顯。

　　3、板梁端頭模板的改進。原板梁端模板沒有考慮鋼絞線的封錨厚度，出現封錨困難，鋼鉸線外露受蝕等問題，經多次討論后，決定采用封頭模板底部下凹1cm的措施解決了該問題;鋼絞線封錨采用C50高強砂漿，塑料布貼覆養生，達到預期效果。

　　4、梁板端部的封堵。空心板封端內模用預制混凝土板，板直徑為59cm，厚5cm。電鉆打眼后用鋼筋頭將其加固在板梁內，外模為大塊整體鋼板。在頂板處預留下料孔，采用C30細石砼從下料口澆筑，振搗密實，完成板梁端頭封堵。

　　5、鋼絞線張拉時，兩頭設置鋼筋網片和傳立柱設防護鋼筋等安全防護設施。

　　6、龍門吊的防護墩。為確保龍門的使用安全，所有龍門均經相關部門檢測合格后方許使用，并將相關檢測合格證件的掃描件懸掛于龍門上;龍門本身具有相關制動裝置，在軌道兩頭還設立防護墩，防止龍門因風力移動，出現安全風險。

　　7、為提高砼的拌和質量，加強現場的環境保護，整個拌和場地全部進行砼硬化，材料堆放場地設置大棚，料倉、傳送帶等設置覆蓋棚，水泥罐頂增設防塵罩。

　　8、板梁施工場地做好安全防護措施，進行封閉式施工，嚴禁閑雜人員進入施工現場。

　　9、對于鉆孔灌注樁施工時存在的斷樁、樁底標高不到位等情況，及時召開質量專題會，分析原因，要求施工單位制定解決方案，督促問題解決徹底。

　　10、鋼筋籠采用數控機床加工，不僅提高了加工效率，還提高了加工精度，對于鉆孔灌注樁施工加強旁站監理，并留下相關影像資料。

　　11、對墩柱采用養護液養生法。工程墩身設計為連墻式花瓶墩，特別是2號橋墩身較高，采用包裹養生法較困難，且包裹效果較差容易被風吹落，經過多種養護方法比選，最終采用養護液進行養生。

　　12、板梁鉸縫混凝土澆筑之前，安排專人全面檢查安裝完成的橡膠支座。對脫空的支座采取增墊鋼板方式解決，對已發生剪切變形的支座，則進行更換處理。

　　13、鉆孔樁排出的淤泥，由施工單位組織專門船只運低指定區域，每船淤泥執行發送點、到達點簽字確認制度，總監辦派人隨機進行抽查，防止施工單位偷排于太湖。

　　14、嚴禁采用吊車吊籠運送人員上下蓋梁作業，需設置安全爬梯;蓋梁頂設立防護裝置，防止人員在蓋梁上作業時出現安全事故。

　　15、總監辦不時組織施工單位及總監辦人員到做得較好的兄弟單位學習取經，讓施工單位找到差距，迎頭趕上，使監理人員增長見識，提升管理水平。如組織施工單位到其他標段學習臨時用電布設，現澆箱梁施工、懸澆箱梁施工及平安工地內業資料整理等，起到較好效果。

　　在公司和項目部的指導及幫助下，總監辦全體人員團結一心，奮力拼搏，扎實有效地開展監理工作，與施工單位共同攻艱克難，緊繃安全這根弦，強化質量預控和細節管理，目前工程質量、安全處于受控之中。

　　蘇州市吳中區西山島出入通道擴建工程XSTD-JL2標總監辦

　　二0一五年二月六日