黃龍生

1962年國家計委決定由我所牽頭編制地震區建筑抗震規范。之前未設道路橋梁的研究課題。為了編制抗震規范的需要，1963年初所里臨時(shí)指定我與鐵道部第一設計院同志合作探討。雙方通過(guò)史上橋梁震害資料及開(kāi)展原型橋梁振動(dòng)試驗的分析，提出橋梁的計算模型、分析方法及抗震措施，被納入1964年《地震區建筑設計規范（草案）》。1965年正式設立橋壩組，立項研究橋梁及大壩的抗震問(wèn)題。1975年橋壩分開(kāi)設組，1979年改革開(kāi)放，淡化了課題組的研究界限。

橋梁方面主要開(kāi)展的工作有：

1. 先后深入邢臺、通海、海城、唐山等多個(gè)地震現場(chǎng)進(jìn)行調查，并搜集、整理國內外20多次地震的資料，探討橋梁的震害規律及破壞機理，總結有效的抗震措施。在通海地震調查分析中，還更正了地震區不宜修建石拱橋的觀(guān)念。

2. 組織對武漢長(cháng)江大橋、南京長(cháng)江大橋、宜都長(cháng)江大橋、長(cháng)東黃河大橋等百余座橋梁的大型振動(dòng)試驗，測試結構的振動(dòng)特性，為研究橋梁動(dòng)力反應分析提供依據。

3. 開(kāi)展梁式橋、拱橋的試驗研究和理論分析，建立計算模型、簡(jiǎn)化計算方法。

4. 分別參與鐵道部、交通部1977年、1989年工程抗震設計規范的制訂。上述工作提出的觀(guān)念、簡(jiǎn)化分析及抗震措施，在規范中都有所反映。

5. 探討橋梁震害的預測方法，為橋梁的維修、加固或更新的決策提供參考。

6. 通過(guò)振動(dòng)試驗技術(shù)，拾取橋梁動(dòng)態(tài)反應所傳輸出來(lái)的信息，分析、判別橋梁的安全度，開(kāi)創(chuàng )動(dòng)態(tài)試驗鑒定橋梁安全度的方法。

7. 參與多座城市防震減災規劃的編制，提出經(jīng)濟合理的防范對策。

1979年改革開(kāi)放，要求走向社會(huì )為工程建設服務(wù)。橋組還率先參與解決實(shí)際工程問(wèn)題。實(shí)際解決工程問(wèn)題，很多情況下，理論知識并沒(méi)有直接解決的方法，需要冒風(fēng)險去探索、創(chuàng )新。

1984年泉水雙曲拱壩，下游壩面有未貫穿的裂縫。在強迫振動(dòng)試驗過(guò)程中，廠(chǎng)方要求監測裂縫的張合度，以控制激振力的大小，保障大壩的安全。問(wèn)題是試驗中大壩的動(dòng)態(tài)變形很小，在儀器測量誤差范圍內；裂縫位置有張合的非線(xiàn)性變形，還有未開(kāi)裂截面的彈性變形。一些學(xué)者認為根本不可能測出裂縫的張合現象，不敢承擔任務(wù)。后來(lái)，我們通過(guò)巧布測點(diǎn)監測和合理的分析方法，消除儀器測量誤差及彈性變形的影響，成功地測出裂縫張合隨激振頻率的變化規律，得到廠(chǎng)方的確認。

1987年?yáng)|北輕合金加工廠(chǎng)熔鋁車(chē)間8#柱基下沉，危及車(chē)間安全。5月間廠(chǎng)方及設計公司要求我們探明原因。該車(chē)間建于1958年，車(chē)間火爐噴出的高溫氣體繞車(chē)間8#柱基下方流入煙囪，該柱基周邊土體溫度達500℃～600℃。經(jīng)過(guò)振動(dòng)試驗檢測，并綜合考慮高溫下混凝土的特性，得出柱基下部混凝土，長(cháng)期在高溫下，產(chǎn)生不可逆的熱收縮變形，容重變輕，強度下降，導致柱基下沉的結論。次年3月，廠(chǎng)方及設計公司負責人、技術(shù)人員共16人突然來(lái)所，說(shuō)是原檢測結果有誤，造成經(jīng)濟損失，言下之意，要求賠償，鬧得沸沸揚揚。原來(lái)廠(chǎng)方只是在柱基表層開(kāi)挖，未達下部。經(jīng)繼續下挖，露出柱基下部混凝土，此時(shí)結論所描述的現象呈現了，廠(chǎng)方無(wú)語(yǔ)，不了了之。

1988年大慶北一斷東注氣試驗壓縮機房，每當機器運轉，柱、墻、屋頂明顯晃動(dòng)，窗玻璃嘎嘎作響，引發(fā)恐懼，嚴重影響生產(chǎn)。廠(chǎng)方要求我們查明原因，采取措施，消除隱憂(yōu)。我們應用振動(dòng)試驗技術(shù)，探明廠(chǎng)房各部位的振動(dòng)規律，分析彼此間的相互影響，認為柱間斜撐系統過(guò)細、過(guò)柔，系統的頻域范圍接近機組運行的頻域范圍是造成劇烈振動(dòng)的主因，建議更換斜撐系統。但也有懷疑的，認為原因不可能那么簡(jiǎn)單。事實(shí)是更換斜撐系統，恐懼感消失，疑者釋疑。

在動(dòng)力檢測判別樁的質(zhì)量及承載力方面也多次引發(fā)猜疑、擔憂(yōu)，最后通過(guò)靜壓試驗校核證實(shí)，才平息了風(fēng)波。

可以看出，問(wèn)題的解決獲得證實(shí)之前，常有質(zhì)疑、猜測，形成壓力。一旦問(wèn)題的解決獲得了證實(shí)，說(shuō)清楚了，又覺(jué)得簡(jiǎn)單、平凡，誰(shuí)都能干。實(shí)際上工程上的問(wèn)題，具有多樣性、復雜性，解決它既要有一定的相關(guān)知識，更要有能力提出解決問(wèn)題的方法。換句話(huà)說(shuō)，解決工程問(wèn)題看似平凡，實(shí)則充滿(mǎn)風(fēng)險，需要有勇氣和智慧去解決它。橋組同志頂住壓力，排除干擾，勇于承擔，解決了許許多多的工程問(wèn)題，如三棵樹(shù)松花江大橋、錦州凌河大橋、北京西直門(mén)立交橋、葛洲壩泄水閘門(mén)等諸多建筑及樁基工程，分析可能存在的缺陷、原因及應采取的對策；監測、分析大慶道路路基強夯及松花江邊打樁對周?chē)ㄖ锏挠绊?，確定安全的施工方案等等。所幸的是，都經(jīng)受住考驗，為工程建設作出應有的貢獻。

回溯過(guò)去，橋組同志在艱苦的歲月里，不離不棄，團結一致，磨練意志，在實(shí)踐中獲得經(jīng)驗，增長(cháng)知識，解決一個(gè)又一個(gè)科研及工程問(wèn)題，在平凡而又充滿(mǎn)風(fēng)險、智慧的工作中，譜寫(xiě)出多彩的人生閱歷。

我永遠眷戀橋組同志。

作者系原生命線(xiàn)工程室研究員